À la une il y a 100 ans
- Les aviateurs tentant la traversée aérienne de l'atlantique-sud ont atteint pernambouc but de la troisième étape de leur raid
- Le programme de renaissance de notre marine, que M. Leygues vient de mettre en œuvre
2 autres titres
- M. Marconi prétend que, dans l'avenir, la T. S. F. rendra la guerre impossible
- M. P. Doumer élabore de nouveaux textes remplaçant la taxe sur les paiements
L'invention du jour
L'hélice de navire
Brevet accordé
Le brevet US 588 de l'hélice de propulsion navale est accordé à John Ericsson le 1er février 1838.
Le contexte
En construction navale, une hélice est un moyen de propulsion le plus souvent utilisé pour déplacer des véhicules marins ou d'eau douce tels que bateaux et sous-marins.
En France, la promotion de la propulsion des navires par l'hélice est attribuée à l'ingénieur français Frédéric Sauvage qui mena ses premières expériences dès 1832.
À l'étranger, le hasard a voulu que lors de ses travaux menés à partir de 1835 sur ce mode de propulsion, Francis Pettit Smith, un fermier et inventeur anglais, ait cassé un morceau de son hélice lors d'un essai, ce qui a aussitôt donné de meilleurs résultats qu'avec le prototype entier. F. P. Smith et John Ericsson, un inventeur suédois qui collaborait avec lui, ont contribué au développement de la propulsion par hélice d'abord aux États-Unis, puis en Angleterre, en Suède et en France.
Dans de nombreux pays les hélices se nomment vis, screw-propellers en anglais. Contrairement à une idée reçue, la propulsion par hélice est le résultat d'une impulsion « comme le fait une balle de tennis sur une raquette, et non d'un entraînement comme le fait une vis.
Texte : Wikipédia (CC BY-SA) · Planche : dessin de brevet, domaine public · Lire l'article